新能源充電樁市場亟待破局
近年來,國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設(shè)施的發(fā)展,取得了顯著的成效。根據(jù)國家能源局發(fā)布的《我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況》報告顯示,截至2016年6月底,全國已建成公共充電樁8.1萬個,較2015年底增長65%,隨車建設(shè)私人充電樁超過5萬個,較2015年底增長約12%。然而,在大力推廣新能源汽車使用以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時,充電基礎(chǔ)設(shè)施的使用便捷性和安全性等問題也成為制約人們購買以及使用新能源汽車時的重要因素。一方面是充電樁質(zhì)量問題,使用者深感不便。充電樁不能兼容所有車型、充電過程會時常中斷、充電操作流程復(fù)雜、充電支付方式不夠靈活等;另一方面,安全事故頻發(fā),國內(nèi)外陸續(xù)發(fā)生了多起電動汽車著火事故。加之,目前目前充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)采取自愿性認(rèn)證機(jī)制,送檢設(shè)備與實(shí)際投入運(yùn)營的設(shè)備可能存在差異,導(dǎo)致部分擁有認(rèn)證的設(shè)施在實(shí)際使用過程中仍然存在問題。
近日,中國軟件評測中心賽迪智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評工程技術(shù)中心對北京市主要品牌的直流充電樁進(jìn)行了質(zhì)量方面的實(shí)地測評,從功能性、兼容性、易用性、可靠性、協(xié)議一致性和通信信號質(zhì)量等方面開展測試,并形成測評報告。由測試報告的結(jié)果反映出,測評的15個直流充電樁的品牌中,60%的充電樁未設(shè)置“超時錯誤”處理機(jī)制,這一機(jī)制的缺失可能導(dǎo)致車輛電池的過度充電,從而引發(fā)安全事故;另外,有13%的充電樁在充電過程中出現(xiàn)非正常中斷的現(xiàn)象;有33%的充電樁存在充電樁界面顯示的SOC值、充電電壓、充電電流等數(shù)值與車輛界面顯示的實(shí)際數(shù)據(jù)不一致的問題;有47%的充電樁存在協(xié)議類問題;此外,在充電樁的操作易用性方面,設(shè)置“按金額”、“按電量”、“按時間”等不同充電模式的充電樁占到20%,其中設(shè)置該功能但不能實(shí)現(xiàn)的卻占到43%,對用戶實(shí)際操作時造成困擾。(以北汽EV200的測試數(shù)據(jù)為準(zhǔn))。(具體報告內(nèi)容,可關(guān)注中國軟件評測中心官方賬號:china_testing獲取)
中國軟件評測中心賽迪智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評工程技術(shù)中心認(rèn)為,目前充電樁的標(biāo)準(zhǔn)雖較為完善,國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)也在積極的推行測試標(biāo)準(zhǔn),但是從標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行的力度方面來說,還比較欠缺。一方面標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn);另外,檢測認(rèn)證機(jī)制不夠完善,標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度不夠。建議用戶在選擇充電樁時,大部分新能汽車廠商都有固定品牌搭配的充電樁,可作為首選;其次,出去使用公共的充電樁時,可事先在一些充電App或者技術(shù)交流的平臺中了解下,對應(yīng)自己電動車的兼容性比較好的樁,有所側(cè)重的選擇充電樁,并提前準(zhǔn)備好充電卡或者相關(guān)支付App;另外,安裝私人停車位專用充電樁時應(yīng)選擇專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì),跟小區(qū)物業(yè)溝通并進(jìn)行勘測后,再執(zhí)行安裝。
中國軟件評測中心賽迪智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評工程技術(shù)中心作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)測試領(lǐng)域的專業(yè)機(jī)構(gòu),長期致力于智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車及設(shè)施的相關(guān)測評工作,為政策走向提供數(shù)據(jù)支撐,為行業(yè)發(fā)展提供決策依據(jù)。未來,測評工作內(nèi)容將擴(kuò)展到充電樁移動終端App的檢測、充電運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)、充電站安全隱患排查等方面;遠(yuǎn)期,建議相關(guān)主管部門將檢測認(rèn)證結(jié)果納入新能源汽車準(zhǔn)入條件中,使用統(tǒng)一評判尺度,解決標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力不強(qiáng)的問題,旨在保障新能源汽車及基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)安全、可靠、健康發(fā)展。